以及還有義大利的瑪莎拉蒂，瑞典的沃爾沃，和日本的馬自達，尼桑，以及成立於1937年的豐田等各國的著名汽車品牌進行商業合作。
當然在進行這些商業合作之前，許浪可是把轉子式發動機申請了發明專利權的。
所以不擔心被其它商家奪取了專利，進行大批量的盜版。
怎麼說轉子活塞式發動機，再加上廢氣渦輪增壓理論可是代表著內燃機歷史上的第三次重大突破。
因為內燃機歷史上的第二次重大突破，是在1892年德國工程師狄塞爾發明了壓燃式發動機（即柴油機）開始的。
但是狄塞爾發動機是從1936年由奔馳公司，研製生產製造出來的第一台裝備有狄塞爾發動機汽車開始計算，一直到1950年之間的時間段才是被全世界的人們廣泛應用。
也就是說30年代和50年代初期，都是被柴油機給壟斷了。
一直到1957年出現了德國人菲加士?汪克爾發明的轉子活塞發動機，以及廢氣渦輪增壓理論獲得廣泛推廣應用之後，才普及的。
體積較小、重量輕、低重心、震動小，轉速高，零部件比其它的活塞式發動機少差不多一半的轉子活塞發動機就這樣成功上位，成為內燃機發展歷史裡面不可或缺的例子。
直到1967年德國博世（bosch）公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統出現為止，因為之後的汽車時代，也就進入了開創式的電控技術裝備在汽車發動機上進行應用的歷史。
當然除了汽車發動機的研製生產等先進的工業技術之外，許浪在德國的小麥、燕麥和其他農產品的部署也是正在逐漸擴大規模。
因為柏林的農業收入在後世來說可是超過年入580多億的，雖然沒有德國的工業生產總值那樣達到差不多3000億美金的驚人地步，但是也是足夠吸引很多商家進入農業市場的。
不過對於農業這一塊，並不是屬於德國商人弗雷德里克來負責的，而是另外的德國人。
至於德國商人弗雷德里克只要是負責汽車的發動機研製生產和推廣，以及潮流服飾的銷售，和自行車的研製生產銷售。
所以在前往與各大德國汽車品牌舉行秘密見面會的場地之時，德國商人弗雷德里克的整個心思都是放在轉子活塞發動機的推銷工作上面，以及廢氣渦輪增壓理論的推廣和普及的事情上面。
當然還有許浪即將要成立的路虎，法拉利，蘭博基尼等汽車公司，以及準備全面收購義大利著名的轎車和跑車製造公司阿爾法?羅密歐，即原名叫作倫巴第汽車製造廠的事情上面去。
其實許浪之所以想要收購倫巴第汽車製造廠，最主要的目的卻是看上了它們製造飛機引擎的能力和技術。
但是德國商人弗雷德里克卻是不知道內情的，因為他只是腦補地以為許浪之所以要成立幾家汽車公司，和收購倫巴第汽車製造廠的真實目的，就是要擴大自己的汽車市場的銷售份額和知名度。