不過確實好久沒有接觸這些工作了，在她心裡空落落、有各種擔憂的時候送來這些…至少被這些工作填滿空餘時間的時候她是真的沒時間、沒精力想那些沒能得到確認的猜測與擔憂了。
現在陳嫣名下的船隊越來越龐大，造船廠那邊在下餃子，如果不是航海人才培養起來必須要有一個過程，恐怕會更快！
因為本錢足，又有造船廠的新式船支撐，陳嫣以一個打破常規的速度進入了海運行業，並且成為箇中翹楚…當然，這也和此時海運業規模本就有限，競爭對手不是很強有關。
現在陳嫣名下的船隊可以跑齊地遼東至南越之地這條線，沿岸的貨物都能販。相比起傳統的販貨渠道，海運必然有其缺點，但不管怎麼說，成本、速度上的優勢還是太大了。雖然才剛剛將海運路線延伸到南越（也就是相當於後世中南半島一帶），已經開始源源不斷地賺錢了。
賺的錢還趕不上海運產業花錢的速度，海運確實是個吞金巨獸，造船廠、沿途港口、探明航路等等，都要花掉大量的錢財…但不管怎麼說，海運但看進帳已然不簡單，隨著海運路線成熟，基礎建設告一段落，回本是遲早的事情，那之後就是享受成果的時候了！
當然了，就算沒有這些，陳嫣也願意花錢在海運上！無他，海運本身不賺錢，也可以通過海運拿到她想要的東西，外國的作物、技術、人才、學術成就…都是陳嫣現在所渴求的。
這些東西很多都是價值不可估量的，比陳嫣現在很多被人認為是不可估量的生意要重要的多！
唔…還有海上港口的建設，總共八個港口沿岸分布（其實是九個，還有一個打算買下南越國的土地，建設在南越國境內，只不過這不能貿貿然開始，很多事情得和南越國談好，所以到現在為止還在扯皮中）。
港口建設必然是昂貴的，雖然肯定是選定天然海港，以減少用工量和施工難度，但怎麼說都是有個底限在那裡的，花費少不了。
陳嫣提出港口計劃的時候很多人根本不理解她，如果只是為了自家船在沿海有個補給點，也方便進行貿易，真的有必要如此嗎？過去那麼多年，海商們是怎麼做生意的，他們就跟著那麼做唄，用得著建這麼多港口？
建港口可不是小錢，弄得不好就要拖垮自家…好叭，拖垮可能有點兒誇張了，但傷筋動骨是很有可能的啊！
但陳嫣還是憑藉自己的威信強推了這個決定，還好她是集團的第一代領導人，威望足夠。這就像是開國皇帝一樣，哪怕是有些過分的想法也能順利推行，而換成是後面的子孫就很難做到了，威望不足耳。
港口確實很花錢，但這種基礎設施就像修路一樣，本身直接並不產生多少收入，可是間接的收入可不少呢！
港口擺在那裡，其他海商過來補給、修船什麼的，這只是一點兒小錢！關鍵是港口其實本身就代表了一種難替代資源，代表了尋租空間，代表了權力！