其實徐平指的不僅僅是從汴河運糧，而是說現在內陸發達地區州與州之間的骨幹道路網已經建成，可以大量用陸運補充。也正是因為如此，會需要二十萬這樣龐大的人力。千里不運糧指的是對外征戰，在自己境內的繁華地帶，民夫的消耗可以由地方補充，實際上是用整個數路地區的州縣來支撐這樣的長途運輸。真正的瓶頸地帶，比如三門到白波的黃河水運，其實只有數百里的路，靠著龐大的牲畜和車輛投入強行拉平。
規劃這次物資運輸網絡，讓徐平深深認識到這個年代技術水平的限制。八百萬石聽起來是非常巨大的數字，實際上徐平算過，如果像他前世一樣有火車，若以一列貨運火車掛六十節六十噸的車皮計算，則只需要二百多列車而已。這個運力，此時卻已經關係國本。
見眾人沒有說話，徐平又道：「洛陽向關中轉運，還有一個好處，即可以同時補充河東路的不足。如果確有必要，可以從洛陽起運，每年向河東路補充五十萬石以上的糧草。」
河東路也地處邊境，而且同時面對契丹和党項，駐軍不少。不過河東路開發的歷史悠久，有三晉的幾處富饒的盆地補充，本路所產糧草物資足以支撐駐軍，而且經常接濟陝西路。京西路一年能夠支持五十萬石，再加上開封府緊急時候可以支援，物資已經足夠。
「入關中的道路，除了洛陽之外，便是從襄陽過武關，到商州的路線。荊湖路的糧草先集到襄陽郡，沿漢水而上，到光化軍轉丹水，一直沿水路到商洛。從商洛換陸路，經藍田到永興軍。若是人力畜力足夠，這條路線每年約可輸送一百五十萬石。自秦漢以來，朝廷都於關中，全都是賴此道路以制東南。中唐安史之亂，史朝義據洛陽，阻斷東南糧米沿汴河入關中的舊路，劉晏任轉運使，便就是依賴此路轉運東南糧米入關中。」
說到這裡，眾人已經知道徐平是真地為了西北戰事做了精心準備，也不發問，乾脆等他把話說完。徐平說的運輸路線，實際上是古已有之，中國分分合合打了幾千年的仗，哪條路能走早就全都摸索出來了。徐平現在做的，不過是利用新的技術和雄厚的資金，極大的加大了這幾條路線的運力。基本是正常年景可以達到歷史上運力的極限，而如果緊急時候不計代價，則可以輕鬆把運力翻番。徐平的規劃，本就是在西北打持久戰，同時不過多影響內地的其他地方。以免朝中主政大臣決心動搖，頭腦一熱又把党項放過去了。
「河東路支撐本路的麟府、並代、石隰三都部署司，關中支撐鄜延、環慶和涇原三都部署司，只有秦州孤懸隴山之右，關中力不能及。秦州所需的錢糧，依三司籌劃，當由川蜀四路供應。所經道路，依然循秦漢故道。漢末三國分立，諸葛武侯數出祁山，川蜀到秦州的路，正是這齣祁山的故道。用了兩年時間，從兩京銀行貸錢，動用數州民夫，此路過了今冬也將整修完畢。自來年春起，將分別在秦州和興元府各設馬監，分別自吐蕃和大理市馬，為道路運輸之用。依三司估算，此路每年可向秦州運送糧草物資三百五十萬石。」