行駛中不可能超車，越野車只得跟在貨車後面，又走了不遠，終於看見了人煙痕跡，還有一座令人目眩的索橋。這條路直通一道斷崖，在斷崖邊緣的山林間有一片平整的空地，蓋了一棟白色的二層小樓，小樓後面是個小型的變電所。
有電纜線從地下冒了出來，通過兩座塔架連向斷崖對面的塔架。兩道斷崖間是近千米深的谷壑，底部有一道激流奔騰。激流在不遠處拐了一個直角彎，水流拍擊懸崖的轟鳴聲站在崖頂就能聽見。從這道斷崖到對面的崖頂有二百多米寬，凌空架著一座索橋。
成天樂不久前曾穿越橫斷山區，對各種索道和索橋已經不陌生。在旅遊觀光者看來，橫斷山區險峻秀麗的群峰、雄偉磅礴的谷壑，都是大自然的美景；但是對於自古生活在那裡的人們來說，那些都是日復一日必須面對的艱難險阻。自古以來，當地山民的交通以及運輸都離不開索道，直到今天仍是如此。
最早的索道與索橋，都是竹藤製的，用堅韌的竹篾絞成粗索，固定在谷壑兩端巨大的岩石上，下方就是深淵與奔騰的激流。如果並排拉幾根索，並用橫筋固定在一起，裝上欄杆、鋪上木板，便是原始的索橋。這種索橋的承載能力和使用壽命都有限，維護起來非常麻煩，但是相對造價比較低。
古代高級一點的索橋和索道，主結構是鐵鏈，比如紅軍長征中曾經飛奪的大渡橋，橋板下面鋪設就是碗口粗的鐵鏈；而在現代，多用鋼索為主結構。
現在很多人到風景區旅遊，大多都乘坐過索道，粗索上有的吊著帶安全扣的座位，有的吊著封閉式的轎廂。
但是在偏遠山區簡易式的索道，可遠沒有那麼安全與舒適。最簡單的是滑索，也叫溜索，安裝在峽谷兩端，一頭高一頭低，掛著滑輪利用自然的重力滑過去。滑索如果吊著轎廂的話，往往就像一個大鐵籠子。利用重力的滑索通常需要一對，一根是滑過去的、另一根是滑過來的。
滑索太危險，用起來有時簡直像玩雜技。也有的山區可見幾根鋼絲繩拉成的平索，下面吊著來往轎廂用絞盤控制，而且很多地方的絞盤往往是人力而非電動。
更方便的就是索橋了，成天樂見到的就是一座新的現代索橋。它使用鋼絲繩為主結構，利用錨碇、連接器、震動調節器組成構件，把多根橫跨峽谷的鋼繩固定，兩側有軟欄杆，上面還鋪設了橋板，可以走車。
這座索橋應該就是外界出入武陵鄉的咽喉要道，看上去修建的年代並不久。而在橋兩邊的高崖上，仍然保留著傳統滑索。橋左邊左邊有台階通往高處，一根鋼索傾斜著連向對岸，下面吊著個竹編的大筐，這筐大得可以裝下一個人加一頭牛。
人坐在筐里，筐通過掛滑輪在鋼索上可以直接滑到對面去，筐上還連了一條繩子，從這邊還再能拉回來繼續用。而在右邊，也同樣有一根滑索，高點以及竹筐都在對岸的高崖上，人也可以從那邊滑過來。索橋開通之後，已經用不著乘坐這種驚心動魄的吊籃滑索了，但當地人仍然保留著它們，仿佛是一種象徵也是一種紀念。