“苏鲁战区那边没有汇报山东游击总队的伤亡，但是想来应该不会太小，毕竟这次是李国耀主动向日军发动的进攻，大的还是日军重兵驻守的县城，伤亡自然不会小。”
接着何部长继续说道：“而且在不久之后小鬼子就集中兵力反击，甚至于一度将李国耀所部击退，并向熊耳山区腹地追击，显然李国耀所部的损失不小！”
“嗯，既然这一仗是苏鲁战区总部主导的，那么我们也要**行赏，你们想想给如何嘉奖有功部队？”蒋委员长道。
“委座，其实这些事情我们完全可以交给苏鲁战区自行解决。毕竟于总司令等人只是刚刚做出一点成绩，还不足以让他们晋升军衔职务，只需要给他们调拨一些补充即可，至于升职晋衔的事情还是看苏鲁战区总部的意思吧！”何部长沉声说道。
“敬之言之有理，那这样吧，以军委会的名义给苏鲁战区调拨一万支新枪和两万支旧枪，另外再给八百万发步枪弹和五百万发机枪弹，手榴弹也给一万箱，大洋的话给30万，你们觉得如何？”
何部长点了头说道：“这些武器装备足够他们武装三个师了，只可惜没有轻重机枪和火炮。”
老蒋叹了口气说道：“党国的处境你们眼下又不是不知道，外面的物资运不进来，哪来的轻重机枪和火炮？”
闻言，何部长等人都是叹了口气，表示无奈。
眼下国民政府所面临的困境他们又怎么能不知道，随着抗日战争的全面爆发，仅仅一年多时间，北平、天津、上海、南京、广州、武汉等各大城市就相继沦陷，各沿海主要港口也被日军占领。
随着日军对中国国内的各个港口的封锁，云南成为抗战大后方，滇越铁路一时成为我国最为重要的运输通道。
由于大批内迁企业、工厂、机关、学校的人员、物资经滇越铁路进入西南大后方，大量来自海外和我国东部地区的抗战物资和民用物资绕道滇越铁路由云南运入西南各省和其他内地省份，滇越铁路还承担着抢运积存在海防、河内的各种战略物资和民用物资的任务。
一时之间，滇越铁路运输异常繁忙，客、货运输量急剧上升。
1938年、1939年，滇越铁路的运量达到自通车以来的最高峰。1938年，货运量近40万吨，1939年又猛增至50余万吨，为1919年的3倍多。
此外1938年售出客票4200多万张，1939年售出4500多万张，比1927年增长22倍。
滇缅公路修通后，尽管也承担相当一部分的运输任务，但运输的主要是国外援华物资，其中大部分又是美国援华物资。再加上汽车的运量毕竟有限，滇缅公路的路况又比较差，对运输多有限制。
所以，至1940年日军占领越南，切断滇越铁路运输之前，滇越铁路几乎都是当时中国最为重要的国际通道。
对于这条中国政府对外的生命线，日军视为眼中钉、肉中刺，从1938年9月起就恃其空中优势，肆无忌惮地对滇越铁路进行一次又一次的狂轰滥炸，企图切断这条国际运输通道。
为了截断滇越公路，日军对越南展开疯狂的轰炸，比如说1939年轰炸芷村车站，投下大量炸弹，车站站房、机务段车房、水塔、宿舍全部被炸毁，死伤200多人。
虽然现在滇越铁路还没有中断，但是运量大不如前，以至于海防港内堆积的援华物资如山一般，而国内各个战场上物资却极其的匮乏。
“委座，既然物资上已经没有太多的优待，那就在宣传方面多做一些文章的吧，总不能让前线的将是寒了心！”
“这事儿敬之你自己定夺吧！”蒋委员长道。
“好！”
.......
(本章完)