这样做的好处就是，一个船厂就不需要从都到尾的盯着一艘船不放了。
他们只需要做好船体的某一部分的配件就好。
最后所有的零件再在一个船厂中完成组装就好了。
这样做一个好处就是。
并不需要所有人都对这艘船的制造工艺全部了解。
他们只需要将自己手里的那部分做到完美就可以了。
这样一来，就极大的缓解了造船人才甚至造船厂数量不足的情况。
大船厂负责大部件，小船厂负责小的，全都各尽其用，互不耽误。
分工合作才能将大明的造船行业推向一个全新的高度。
当然这个理念也不是李天首创的。
在后世几乎所有的中小型工厂，面临的情况差不多都是这样，基本上一大半的零部件都需要从别的地方买。
一个产品从原材料的生产到最后产品出厂，中间少说要经手一两百家的工厂。
这是后世最普遍的情况了。
但现如今的大明，还秉承着，不管什么东西，从头到尾就单独由一个工厂来完成的理念。
在他们看来，只有一个地方出来的，产品的质量才能有所保证。
殊不知，这反倒是对顶尖人才的极度浪费。
就拿这次制造实验轮船的那几十个工匠来说吧。
他们每一个人单拿出去都是名震一方的造船名匠，他们这么多人集中起来，全都在搞一个东西。
所有人都从头到尾参与其中，这就导致一个问题的出现，他们每一个人都明白这艘船改怎么造了。
但却没有人特别的突出。
加入按照李天的办法，将二十多个人精英分开来。
让他们每个人专注的研究船体的某一个部分。
凭他们的实力，在极短的时间之内，他们就能将自己所掌握的那一部分，打磨到完美无瑕的程度。
最后船体以组装，所有部件都是完美的，那造出来的船自然也就是完美的。
要是让他一股脑的全都冲上去瞎搞，最后的效果是绝对没有这么好的。
这就好比一个水桶，他们每个人都是其中的一块，水平差不多的时候水桶能装的水是有限的。
但若是他们每个人在各自的领域都突出一大截，然后在重新把他们聚合到一起，打造出来的新的水桶，上限必然会远远的超过原来的那个。
开始的时候，索菲亚还不懂李天为什么非要这么设计，生生将原本三天就能完成的事情，拖到了六七天才完成。
但当李天给她详细的解释了这么做的好处之后，索菲亚整个人好像突然被打开了一个新世界一般，简直就要将李天当做工匠之神来崇拜了。
看着最后这个设计图的成品，即便已经劳累不堪的索菲亚依然忍不住兴奋的道，
“皇帝陛下，咱们设计出来的这艘船，必定是要在震惊全世界的，我能参与到这样一艘伟大的轮船的设计中来，是我这一辈子最大的荣耀。”