所以他准备这段时间先跟技术人员把高铁轴承的研究方向和相关的设备、材料准备给动起来。
“轴箱轴承密封方式和密封材料的选择，对轴承寿命有着非常大的影响。”
“我们需要根据表面速度和环境条件来进一步的确定。”
“为响应长期不拆解轴承的需求，采用抑制润滑脂降解和工程塑料保持架技术，避免润滑脂泄漏和外部异物进入的情况发生。”
“齿轮箱轴承安装于齿轮箱的小齿轮轴和大齿轮轴上，东瀛厂家多采用圆锥滚子轴承。”
“不过欧洲厂家小齿轮轴采用圆柱滚子轴承和球轴承。”
“小齿轮轴如果采用圆锥滚子轴承，在安装时必须调整轴向游隙。”
“齿轮箱轴承主要齿轮啮合振动导致保持架疲劳失效和磨损问题，采用对保持架软氮化表面处理解决。”
很显然，这种轴承的技术含量也是挺高的。
这些简单的介绍，看起来内容不多，但是要顺利的生产出来，可是一点也不容易啊。
在场的人员，虽然也都对轴承有所了解，但也都是第一次接触高铁轴承。
这种情况下，自然也都是纷纷的在认真听讲，记着笔记。
至于曹阳为何会知道竞争对手的一些情况，他们就没有去纠结那么多了。
有些信息，只需要给时间去调查，还是可以收集到的。
但是你收集到了，并不表示就能做菜。
就比如氮化表面处理，谁都明白是什么意思，也能理解这个原理。
但是具体的处理工艺应该怎么设置，就完全是两眼一抹黑了。
再比如游离间隙的调整，大家都清楚需要调整到合适的位置。
但是什么位置才是合适的呢？
这又是一个无解的问题。
至于润滑液和润滑油脂之类的内容，就更加玄幻了。
谁不知道好的润滑液和润滑油脂对高铁轴承性能有很大的影响啊。
但是你知道归知道，会不会、懂不懂又是另外一回事了。
好在曹阳也没有指望自己说一次，高铁轴承就顺利的研发出来了。
这根本就不现实。
“牵引电机轴承是在列车无刷电动机中仅有的传动部件。”
“轴承寿命成为决定电机的维护间隔，舍弗勒采用改变润滑脂基础油、改进润滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滚动体等措施提升牵引电机轴承性能。”
“在这种情况下，轴承外圈进一步的采用绝缘材料能有效防止电蚀问题。”
“冷却风机轴承的要求跟牵引电机轴承的要求是类似的。”
“对于全电气化驱动的变频器控制的三相异步电动机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。”
“所以绝缘涂层的研究和筛选，就非常关键了。”
“南山变速箱那边正在研究的混动车型使用的变速箱和电机组合体，应该也是有对这种工况下的轴承做一定的分析。”
“到时候可以从他们项目组抽调一些技术人员过来支援。”
很显然，曹阳对高铁轴承是非常重视的。
佛争一炷香，人争一口气。
南山集团现在是国内最大的轴承厂家，但是高铁轴承却是全部需要进口。
从某种程度上来说，这也是在打南山集团的脸啊。
高端产品做不了的话，你中低端产品做的再多，大家也不会觉得这个行业是你拿手的行业。
“由于高铁机车的起步加速快，制动距离短，运行速度更快，这就要求高铁轴承必须具有在高速度、高加速度的运行条件的可靠度高、耐冲击性强以及能够承受不断变化冲击负荷的能力。”
“以聂总工昨天给我们说明的几款型号的高铁车组为例，以平均值估算，每套轴承载荷约为68.7kn，最大滚动体载荷约为7.6kn，内圈滚道与滚子的接触应力约为810mpa。”
“而当高铁的时速为300km时，轴承转速约为1730r／min。”
“在轴承使用寿命方面，不同运行速度的机车轴承均有不同要求》。”
“具体数据可以分为几个阶梯。时速在200km／h以内运行的高铁机车关键轴承的质量保质期为90万公里或4年。”
“并且使用寿命不低于280万公里，使用时间超过10年的强制报废。”
“时速大于200km／h的轴承，120万公里内免维护，经过检修再使用至240万公里后报废。”
“时速在300km／h以上运行的高铁机车轴承使用寿命为350－500万公里，可靠度50万公里为99％。”
“当然了，这是设计上的要求，实际使用过程当中为了全部100％的安全，会在这个基础上打一个折扣。”
“100万公里换一次轴箱轴承，就是基于这种考虑。”
戴汉彪昨天也是参加了会议，曹阳已经说明了半天，他自然也要跟大家共享一下相关的要求。