所以南山集团在紧固件行业，其实实力也是非常强的。
戴汉彪作为零部件业务的负责人，对螺栓螺母的情况也是比较了解的。
甚至也算是比较感兴趣的。
“东瀛的新干线，是哈德洛克螺母第一次展露拳脚的舞台。”
“新干线的车厢一般有16节，而这16节车厢共需要2万枚螺丝来衔接，作为高速列车，新干线的平均时速能够达到250公里，在高速行驶的过程中，螺丝难免发生松动。”
“一旦螺丝松动，后果不堪设想，最严重的时候甚至会直接危及乘客生命。因此，新干线每年都要耗费巨大的人力与物力，来拧紧这一颗颗螺丝。”
“这并非仅仅是新干线的烦恼，更是全球铁路所面临的共同问题。”
“有问题，便意味着有机会。哈德洛克工业的总经理林克彦敏锐察觉到了商机，带领团队进行了长达20年的研发。”
“最终，林克彦从日本神社的鸟居中获得灵感，创造出了一款前所未有的独特螺丝。”
戴汉彪的这个介绍，不仅把曹阳的注意力给吸引过去了。
旁边的绕永祥也是听得津津有味。
汽车上面并不需要使用这样子的螺栓。
虽然发动机紧固螺栓等零件也有一定的防脱落要求，但是跟高铁的要求肯定不是一个等级的。
“鸟居？这是什么意思？”
不等曹阳问出来，绕永祥就先提出了疑问。
“鸟居其实就是采用了华夏古建筑中最常见的榫卯结构的一种建筑，正是这种结构，令林克彦茅塞顿开。”
“他意识到，螺母与螺钉之间有着空隙，倘若效仿古建筑，在空隙之中打入楔子，不就能加固螺丝了吗？”
“在此基础上，哈德洛克工业在一颗小小的螺丝上倾注了全部心血。”
“除了榫卯结构的创意外，这家公司还有着自己的独特优势，公司会为不同尺寸与材料的螺丝定制不同的偏芯量，力求完美。”
“最终，它们的螺栓不仅被新干线采用了，其他不少国家的铁路公司也从哈德洛克工业购买这种螺栓。”
“我们的高铁自然也不例外。”
“甚至人家放出话来，就是把图纸给到我们，华夏也没有企业能够生产出同等质量的螺栓出来。”
戴汉彪这么说完，曹阳忍不住撇了撇嘴。
这吹嘘的显然是太夸张了。
“东瀛制造业起步早，体系相对成熟，有着自己的产业链优势，因此能够较好的平衡价格与品质。”
“世界上有那么多的发达国家从东瀛进口螺丝，并不是因为这些国家不能自己制造出同等水平的螺丝，而仅仅是因为划算。”
“倘若说凭借这一颗小小的螺丝，东瀛就能扼住华夏高铁的命脉，那东瀛恐怕早已凭借这颗螺丝控制全球了。”
很显然，曹阳是不认可戴汉彪说的一些内容的。
当然了，这家公司技术挺厉害，算是小而精的企业，这一点曹阳倒是不否认。
“曹总，从道理上听起来好像确实是这样子，但是人家这种型号的防松螺栓，做的确实是好。”
戴汉彪倒不是故意要去给东瀛人的公司说话，而是将自己把握的情况给说了出来。
“我听说徽安省有一家叫做唐氏螺纹紧固件的公司，他们生产一种唐氏螺栓，完全可以起到类似的作用。”
“这种螺栓是一种双旋向、等截面、非连续的螺纹，突破了普通螺纹概念。”
“唐氏螺纹是在螺栓上做文章，螺栓上整合了两种不同旋向的螺纹，在安装时也会安装两种不同旋紧方向的螺母，当一个螺母想松退时，会推动另一个螺母旋转，而这个旋转力恰恰会上紧另一个螺母。”
“不管是左旋还是右旋螺纹，都是工业上常用的形状，唐氏螺纹只是将这两种螺纹做在了一根螺栓上，所以加工中面临的不确定性因素少，只是需要设计新的加工机械，才可以批量化生产。”
“特殊的唐氏螺纹使各螺纹段的受力更均匀，而不像哈德洛克螺母那样集中了过多的力，所以唐氏螺纹对材质的要求就降低了。”
“这家公司虽然成立了快十年了，但是规模还不大，现在这种螺栓也还没有运用到高铁上去。”
“南山汽车零部件可以直接出资收购，然后结合我们自己的紧固件生产技术，把唐氏螺栓给大批量的生产出来。”
“到时候，不管是南车还是北车，都是需要大量的这种螺栓。”
曹阳这个回答，让戴汉彪和绕永祥都有点诧异。
国内真的有企业可以那么轻易的搞定“永不松动的螺栓”？
东瀛企业哈德洛克可是将其加工图纸都公开了，任凭他人仿制。
这充分的说明了这种螺栓的生产难度有多高，可以说他们在这个行业是可以傲视群雄的。
当然了，这种做法对于同行来说绝对是一种侮辱和鄙视了。
奈何你就是生产不出来，或者是生产出来之后，质量和成本不如人家。
最终还是打不赢人家。
“曹总，这个唐氏螺栓，真有那么厉害？”
戴汉彪忍不住反问了一句。