闻燕把车辆的全部数据看了一遍，才接过了通讯员手里的耳麦，戴上后和车上两人联系，第一句是先问她们的状态问题。
听到了闻燕的话，吴知和吴眷都以轻松的态度地回答了她：“没什么问题，比达喀尔最后一天好多了。”
“嗯，你们一会在测试的时候，尽量把轮胎用尽，看看组委会提供的轮胎到底能在比赛中撑到什么程度。”
“嗯。”
“比赛中除非有什么大问题，我们不会打扰你们，自己多加留意。”
“好。”
房车拉力赛和越野拉力赛又一个不一样的点。
越野拉力赛里一般是不能直接联系车队，除非和组委会申请，怕作弊指路嘛。
而房车拉力赛的无线电是和营地连通的，车队可以直接通过无线电联系车手和领航员，主要是告知一些关于前路的突发情况，以及遇到一些变故，或者有一些策略的变化等等，这些时候就会通过无线电直接联系沟通了。
在wrc的话，一般来说是车队那边不会太频繁说话，因为车手和领航员全身心都在比赛上面，如果频繁指挥或许会打断车手和领航员的节奏。
加上wrc的赛段普遍不长，策略大多在赛前就会定下来，不会有太多需要在赛中更改策略的机会。
而且如今wrc最重要的一个点是，他们是不允许在赛中告诉选手关于其他车手的成绩。只有在赛段结束之后，才会得知自己的排名和对手的成绩，就这一点而言，不需要报实时成绩的话，车队是更加没必要老是联系选手。
和车队那边联系又消耗了些时间，前车又少了几台。
排队还没轮到，吴知驾驶着车在旁边的路上跑了一会暖了暖胎，让车胎进入了更好的状态，再回来时时间就差不多了。
等待，最后一辆前车即将出发，进入待行区，提交计时卡，收回计时卡，继续等待。
前车在指挥中顺利发车，白紫色的赛车开到了起跑线前。
shakedown赛段同样也是对外开放——毕竟拉力赛赛段也没法封闭，爱好者们可以自行挑选自己喜欢的位置观赛，发夹弯是最多人围观的地方，因为在那里最可能发生漂移。
人类，就爱看漂移。
人们喜欢扎堆在弯道区域，不代表着起跑线没有人。
在起跑线可以透过挡风玻璃看到车手的身影，能听到车辆启动前的声浪，所以这边的人也还是有的。
故而等吴知眷来到了最前面时，能看到赛道两边站着不少穿着厚厚衣服的人。
佩服，厉害。
内心感叹完这些热爱者的毅力，心思重新放回了赛道上面。
今天的天气挺好的，阳光从侧边斜斜地照射过来，配合着森林，看着就很舒服。
问题是没有雪。
一点雪的痕迹都看不到。