惯例的勘路和调试，两个分站过去,积分排在第一的吴知眷已经不是之前在二组那种镜头不对的状态,也因此吴知眷接受的采访越来越多,吴眷对此经常在背后偷笑,还好当初猜拳不是自己输呢。
这次赛事主办方那边还找吴知录了一段视频,视频主要是介绍克罗地亚站的一些情况,吴知即使无奈也只能积极配合。
这大概就是她“火了”的宿命吧。
这两个月来联系的赞助商又多了起来,先前还是比较多的运动品牌或者车辆相关的品牌，现在联系的还有像是女装品牌和珠宝品牌了。-
算不算成功地开疆拓土了呢？
但是吴知眷并不那么想去代言——懒得折腾，这时候就无比想念闻燕了……
她想她真的需要一个经纪人。
不着急不着急，这个赛季才开始两站呢,何必着急赞助的事情。
还是专注比赛吧，所有的赞助都是看在成绩上面，成绩不好一切都是虚的。
克罗地亚的shakedown路段并没有像先前那样，安排在第一天正赛的上午,而是往前安排了一天。
这转而导致车队比往常要更早一天到来，空出更多的时间。
空出的时间也不是白费的，吴知眷是猜测是组委会那边安排多一点时间让车辆在测试之后进行调试。
克罗地亚站大家都没经历过，纯粹的柏油路还是少见的，在这种路段之中，对车辆的调试很重要,车辆很多参数都和以前的拉力赛分站不太一样。
芬兰北极站尽管也是第一次进入wrc的赛事，但大体上还是可以参考瑞典站,两者之间的差别并不是很大，克罗地亚站的以往可参考数据其实不多。
怎么在勘路和唯一一次测试路段之后找到最合适的调试方法，那就各凭本事了。
其次柏油路对轮胎的选择也很重要。
……算了，还是别说轮胎，一说就烦。
两个赛段都被倍耐力坑过，也不知道这两个月过去了，倍耐力有没有对轮胎进行过修改——估计没有，因为很难，更改轮胎的配方可不是一件小事情。
这次来参加克罗地亚站的一组车手不算很多，对比芬兰北极站而言。
一共有12个车手参加，争夺前十的位置进而拿到积分。
对于吴知眷来说更关注的是能不能登上领奖台，后面的名次相对不是很重要。
4月22日的上午，车手们进行了一场4.6公里长的shakedown路段。
路段不长，如果不是在比赛，遇到这种路吴知眷估计是开得挺开心的，这条路上没有其他车耶（封路了），路面还挺干净的，两边树林风景又很好。
但一旦是在比赛，那只能说，开得很不舒服。