当然现在还没有出现这样大规模的人工浮岛，只是因为很少有人愿意投资建设，现在有人愿意花这个钱进行这种建设，他们当然会顺从招标方的意愿。这种大规模的人工浮岛，类似于大型钻井平台，也有部分太平洋国家准备出资建设，以应对海平面上升，只是投资过于巨大，超过这些国家的财政负荷，因此迟迟没有面世。
随着第一笔设计费用的打入，很快被选中的五家有丰富浮岛设计经验的公司，就出具了不同的设计方案。
凌辰选择了其中两家，将他们的设计方案，综合一下，准备建造多层浮岛，类似于一个宝塔一般，充分考虑稳定性和耐风浪冲击的问题，也利用好海上和海下空间。这个宝塔，每层都有不同的娱乐生活设施，层层叠叠，将超过九层之多。这个浮岛因此也被命名成“宝塔岛”。
“宝塔岛”的整个造价会远远超过普通的人工浮岛，有的太平洋国家曾经做出过20亿美元的人工浮岛建设预算，而凌辰准备的是他们的五十倍。
工期建设在这种高额投入下，就被大大压缩了，原本需要三十几年的建设工期，被压缩到十年之内，这当然是大量人力和材料投入的结果，毕竟这种建设，是可以大规模并发进行的，除去前期必须要做的工作，后面的工作都可以拆分成并发进行的工作。
这里消耗的巨大资源和人力，在本质上，凌辰是靠着一百万无偿高智力劳动力创造的社会价值来交换得到的，因为它们没有实体，不能从事这种工作，但可以从事更高附加值的工作，这就是一种劳动力的交换，各自做擅长的事情，然后用生产成果来交换，反映到上面，才是金钱的交易。
这种建设是分期进行的，第一年是要在凌辰购买的小岛“希望岛”上，建设一批生产生活设施，包括机场，码头，公路等。
机场的建设是最快的，在原材料从澳洲采购并且运输到位后，因为省去了国内复杂的行政流程，仅仅用了两个月，就建设完毕了。
正规的大型航空公司，当然不会贸然开辟这种航线，危险高，收益小。
凌辰联系了一家私人航空公司，支付给他们巨额的报酬，他本来要是自己购买一家航空公司的，但投资太多了，导致现在的现金流出现了问题，那一百万的无偿劳动力，产出价值是巨大无比，但它们也只全力运行了两三个月，时间太短，创造的价值还不够多，再加上转换的消耗，凌辰手上能动用的资金，有一部分还是他之前积累下的。
这些额外的事务，凌辰看似这一个多月以来占用了他不少的精力，但他实际上的关注重心并不在这里。