说到这里就不得不说一说生活舱的结构，生活舱并不是那种结构简单的舱室，其内部设计非常复杂，内部空间被大大小小的房间切割得支离破碎，而且所有的门都有气密结构，可以看作单层气密门。
这种设计可以在失压的情况下，最大限度保留各个小空间的气压。
而且设计师连气密门的打开方向都考虑到了，凡是航天员有可能长时间滞留的地方，门一定是向内开。
如此一来，一旦室内外失压，室内的气压就会紧紧地把门压在门框上，避免室内的空气流失；反之若是室内失压形成负压环境，气密门就会被室外相对较高的气压顶开，补充压力的同时，还能起到提醒的作用。
当然了，正常情况下，环境监测装置多半能提前发现压力波动，及时提醒航天员注意压力故障。但是不怕一万就怕万一，这样的设计可以最大限度防止设备故障导致的不良后果，可以说是生活舱的最后一道安全防线。
类似的设计还有很多，例如所有人分住两处生活舱，同样是出于安全方面的考虑；两段生活舱之间的更衣室，在生活舱破裂的情况下可以充当避免所等等。
众人依次离开生活舱，高凯和另外一位航天员已经从附近的车库开出两辆月球车。
高凯招招手说：“都上车，先去看施工点，然后再分组行动！”
大家身身上都带着负重，不能像美国登月时那样蹦蹦跳跳，而是像在地球时一样爬上月球车。
月球车的结构十分简陋，就是一个合金底盘，几个轮子再加简单的操控系统。
这东西直接使用电力驱动，远了不敢说，跑上几十公里半点问题也没有，是航天员在月面的主力交通工具。
叶涵注意到月球车的轮子都是中心镂空结构，和舞狮子用的绣球差不多，立刻意识到这就是传说中的碳纤维车轮。
极地环形山内常年不见阳光，表面温度比月夜还要低得多，最低甚至可以达到零下二百多度。
虽然月球表面缺乏热对流介质，物体的温度不会无缘无故的流失，但车轮必须和地面接触，所以使用的材料必须耐低温。
太空中环境恶劣，航天材料不仅要耐低温，还必须耐高温，符合条件的材料真心没有多少，橡胶家族还真找不出一种适合在月面使用的成员。
许多人认为美国登月是骗局的证据之一，就是美国佬的月球车用的居然是充气橡胶轮胎，而且生产这种轮子的公司从来没向市场推出过这种超级轮子，就连美国佬也只在登月时用过这种轮子，登月结束之后，美国人制造的月球车火星车，用的全都是合金金属轮。
如果传言属实，搁谁都会怀疑美国佬的登月行动是否属实，毕竟他们曾用星球大战计划忽悠过毛子，属于有前科的惯犯。
月球车看起来简陋，但是性能一点也不差，两台月球车一前一后离开临时营地，向西行驶三百多米后，停在一片连续的断崖下方。