①为日本第一条铁路。
②浮世绘的一种。
③尾崎红叶(1867-1903)明治时期小说家，代表作为《金色夜叉》。
④德富芦花(1868―1927)明治时期的社会小说作家，代表作为《黑潮》。
然而，盛极必衰是世间的常态，即使是新桥车站，也不能幸免。不久之后，东京车站竣工了，新桥车站因此也就默默地卸下了迎来送往旅客的任务。大正五年十二月，它将“新桥”这个名字，让给附近的鸟森车站后，便改名为汐留车站，怀抱着过往繁华历史记忆的它，从此悲哀地降格，成为了货物运输的专用车站。
不过，虽说是降格，汐留车站内的专用延长支线，却长达十八公里以上，是日本最大的货运车站。在一九五六年的现在①，从关西、四国、九州经由东海道线，开到东京的货物列车，每天均有四百一十三辆，所运输的货物，全都由汐留车站一手接收;同时，每天还有一百七十四辆货物列车，从这个车站出发。当年新桥车站的旧观，虽然已经不复得见，但仍然可以从延长支线沿途，那一间间鳞次栉比的仓库、巨大的起重机喷吐出的白色蒸汽，以及不断搬运货物的景象中，感受到汐留车站在褪下虚伪矫饰之后，所展现出来的健康之美。
①这部小说成书于一九五六年。
踏入车站的大隅巡查，看到货运车站活力十足的情形之后，不禁瞠目结舌。
“啊，感谢您特地来一趟，情况真的很不妙呢，这边请!”
站在那边、似乎在等什么人的站员，一看到大隅巡查，脸上立即堆满礼数周到的笑容招呼着。
“你先前说，有个东西散发着臭味是吧?”
“是的，似乎是动物腐尸的臭味。”
“动物的?”
“这个嘛……如果里面装得是猫尸，那么大家当个笑话，也就算了，但一想到搞不好是人类的尸体……所以，我们就报警了。”
“那是货物吗?”
“是的，是小型货物。”
“收件人呢?”
“这个嘛，我们等了很久，但到今天为止，还是无人来认领。”