永磁电机这方面对于正信来说就是小菜一叠，掌握了核心技术。汽车和潜艇所用的电机本质上是一样的，只不过是输出功率大小的区别而已。
但是即便是这样，李凡愚还是将体积功率扩大版本的正信LS稀土永磁电机进行了进一步的设计优化。使其更加安静，也更加节能。
其实汉级核潜艇虽然结构相对更加复杂，但是对于李凡愚来说还算是比较容易的。毕竟不需要对整套动力系统做太大的改进，只需要将像大动脉一样镶嵌在核反应堆内的冷却泵送系统动力，由大噪音的柴油发动机改为电动。
比较麻烦的，反倒是基洛级常规动力潜艇。
虽然李凡愚的主张是为基洛级添加燃料电池，但是这并不意味着潜艇的动力完全由燃料电池支撑。
潜艇内的空间有限，燃料电池所需要的气体储存舱占用体积较大，而且储存条件苛刻。不可能支撑潜艇的长续航。
李凡愚的意思，是将基洛级潜艇的驱动方式改成和五系轿车一样的；分为静默模式和最大航速模式。
在静默模式下，潜艇的动力源切换为燃料电池。以较低的输出功率使得潜艇可以以一个较低的噪音状态潜航。
等潜艇需要航速的时候，再切换到封闭式柴油发动机。为潜艇提供更大的输出功率和更高的航速。
封闭式柴油发动机方面，正信海神系列稍加改造就可以胜任。
目前燃料电池的第一个版本也已经测试成功，在发电效果上，只能用酸爽来形容。
现在摆在李凡愚面前的问题，就是在第一次模拟测试过程中，两个储气部分的稳定性还没有达到要求；
燃料电池技术的原理，其实就是将电解分解水反应逆向。在这个反应之中，就需要大量的氢气和氧气。
为了确保足够的续航和最大输出功率，就需要建立两个占用空间较大的液体储存舱。氧气好说，相对来讲的储存技术要求较低一些。但是氢气这个就不太好搞了。
作为消耗燃料，氢气在潜艇内的储存形式只能是液态氢。而液态氢的储存条件，相比于氧气来说可是要严苛的多！
众所周知，液氢是仲氢和正氢的混合物。
仲氢与正氢的化学性质完全相同，但是物理性质却有所差异。具体的表现为；仲氢的基态能量要比正氢低很多。
在各种温度下正、仲氢的平衡混合物，称之为平衡氢。