这次充值给长弓RS带来的优化，就是进一步减重了45KG，将V16发动机带来的增重完全抵消！
因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以Quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓RS变成了一款彻头彻尾的后驱车。
没了这套装置，车子进一步减重。
这些优化，加上RS延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在NOS系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。
长弓RS，已经有了挑战极限的资本！
在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。
“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。
稍稍一给油，长弓RS便如离弦之箭一遍窜了出去。
“我擦！”
感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！
发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；
那感觉怎么说呢？
嗯……
明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！
接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！
按照道理来说，现在的长弓RS就是一辆测试车。无牌照无手续，甚至连车辆的出厂审批都没有，这无论是在中华还是在美国，根本就是不能合法上路的。
但是此时的李凡愚一点儿都不担心！
不担心的原因，就是他对长弓RS有信心！
这个贱货，此时内心里想法就是；
“略略略，我就是非法上路！交警？哈哈，有本事追上小爷再说！”
这是事实、还真不是李凡愚浪。
不说这辆车的极速如何，就拿现在来说；在长弓的悬挂模式调在“公路”档位，悬架离地间隙与正常的轿车差不多的情况下，这辆车就已经表现出了相当恐怖的能量。