这是下策。
要么，给他们谋一条生路，并且能从根子上解决他们竞争力的问题。保证这些车企可以在未来一段时间之内提升自身实力，待到国家下一步布局时发挥重大作用。
这才是上策。
想要完成第一条不难。现在这个情况，只要过分打乱市场规则，适当的政策上面肯定不会吝惜。但是薛耀国知道，这是治标不治本。
所以，康童成的建议和他心里想的不谋而合。不得不说，这是十年间合作产生的默契。
想要这些车企真正的站起来，还是要培养他们的竞争力。
竞争力包括什么？
研发能力，制造能力，检验标准，生产体系。
这四样，广旗有。
但是要说整个中华汽车行业哪个企业把这四样做的最好？
答案只有一个，而且毫无疑问。
正信，李凡愚！
第0477章势必要淘汰一部分
中华汽车产业发展到现在，其实完全是摸着石头过河。
少了自二战起到现如今汽车发展的黄金五十年，中华汽车行业发展不起来的根本问题，在于工业基础和整套体系的不足。
过于追求大且全而非高精尖，是现在中华工业的通病。
而缺乏这个基础和自身实力，对市场热度的垂涎，便催生了这些新兴车企。
而正信，这个同样建立时间不长的企业，能一年之内取得如今的地位，在薛耀国看来绝对有可以提取并套用在这些车企身上的优点。
但是在李凡愚听他提出，讲正信的生产模式和检验标准普及下去的时候，简直是笑喷。
“老薛，正信的生产模式不难。但是你真的确定让这些车企执行正信的检验标准，他们会照办？”
要知道正信的检验标准，可不是一般的变态。这些本身技术就不成熟而且产能极其低下的车企，如果照着正信的方式方法去搞生产。按照李凡愚的估计，一天能做出十辆车就算是快的了。
所以这些车企，在已经面临扑街的情况下，如果套用正信的模式，只能死得更快。
不过李凡愚得承认，薛耀国的想法还是好的。至少他想从根子上解决问题，而不是敷衍了事。
正信模式确实是解决这些车企自身问题的一剂良药，只不过这剂药太猛。本身就已经快要归天的众车企，不一定能顶住……