要知道，这还只是V6的低配基础版。
而V8和V10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
4500磅什么概念？
两吨！
载荷两吨什么概念？
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。
然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。
在完成了首批三个发动机版本的F150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。
实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。
正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28X3700X1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0.7吨的样子。
测试的结果则是……
V6版本的F150在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，4700磅！
V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6000磅！
V10……没测出来。
为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……
要知道，六卷钢材四吨多啊！
要是不计算超载的话，都特么能当中型货车用了——载重能力妥妥的！
眼见着研发工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了F150的下线上市营销计划。
与此同时，斯图尔特那边也已经完成了《Topgear》渠道的事情。
经过反复的筛选，他放弃了几个电视台的邀请，最终选择了谷歌旗下最大的视频网站Youtube。
Youtube这个网站其实李凡愚并不陌生。
这个网站建立于2005年，从开始单一的社交性视频网站发展至今，已经成为了一个拥有艺术动画，运载工具，喜剧短片，娱乐消遣，音乐欣赏，博客社区，人类言行，宠物动物，科学技术，体育运动，旅游名胜和网络游戏等十五个大分类，平均每天视频访问量高达一亿人次的庞然大物。