而按照这个愿景，提高对各企业的要求和制造标准就非常有必要。
新闻上总说某某领导视察某某企业，要切实按照要求做某事，严格执行某标准巴拉巴拉的。
但其实，要求和标准完全就是两个东西。
要求是假大空的，谁都会说。就比如制造业吧，无非就是什么环保高效，降低污染，严把质量关，提升竞争力之类的。
这些词儿一般就是提醒一下，告诉企业主一个大方向。
但是标准就不一样了，它是冷冰冰，数据化，但又是实实在在的东西。而且，要具体到汽车零配制造的各个环节之中。
就比如一个最普通的铸造件来说；你用多大号的钢材，什么样的钢材可以用，什么样的刚才不可以用。要通过什么样的方式来检验你的原料成分是否合格，品质是否存在问题。加工之前之后各要达到什么样的硬度，成品能保证多大的承重和耐久。允许你宽度，长度，镰刀弯各种形态下的公差是多少，等等等等。
这些标准看起来琐碎且庞杂，但是把每一个细节做好，才能真正的让产品达到最好的状态，从而保证整个产业链的健康发展，提高产业园区乃至正信的竞争力。
所以李凡愚在初步的走了几家企业，发现了一些问题后。直接从正信的质检部抽调人手，进驻到各个企业中去，着手制定了一套制造标准。
而正信的质监部门，在中华的汽车行业可是出了名的。
据传闻，正信的质检部招聘纳新，不是处女座的不要。
当然，这是吃瓜群众打趣正信的说法。但是用处女座来形容质检部的员工们，可是一点儿都不夸张。
就是在这样一群兢兢业业，眼里绝对不会揉沙子的人的监督和参与下，一份涵盖了汽车制造业百分之八十流程的标准，出炉了。
第0364章几近严苛
中华现在是有一套工信部颁发的汽车行业标准目录的，也就是传说中的ISO/TS16949。
但是因为这个时空中中华汽车行业的落后，为了一部分程度的降低行业门槛，所以这个16949是很粗略的。除了一些直接与安全挂钩的环节之外，要求的相当宽松。
这也是为什么正信之前几款车型都能轻松过审的原因之一；按照李凡愚当初给正信制定下的标准，怕是过了质量体系的标准百分之三十还不止。
现如今，这套几近于苛刻的标准，又套在了整个产业园区的企业身上。
面对如此之高的标准，大部分的企业都表示太有难度了。
比如广袤轮毂制造厂。
在之前，按照2009版的TS16949要求，轮毂产品只需要做一个VIA弯曲疲劳测试就可以了。