广旗也正是意识到了这一点。
不过很明显他们选择的道路更保守，但也更扎实。
一旦这个遍布全国主要城市的销售网络铺成，他们便会形成集制造与销售为一体的产业结构。虽然初期的付出的成本很大，但是省去了经销公司这个中间环节，无论是品牌营造还是定价利润方面，相对其他品牌都会占据一定的优势。
广旗内部也正是看到了正信的线下销售网络孱弱，才给出了这么一个让李凡愚都动了心的条件。
这一条销售渠道，就是指的在广旗全国的4S店铺设完毕后，可以引进正信奥迪品牌，收取相对于经销公司低低很多的提点，为其进行销售与推广。
这个提点具体低到什么程度呢？
当初正信给隆盛的是16%，广旗却只要6%！
对于隆盛，李凡愚可是不爽已久了。当初签订的合同是一年，李凡愚正打算第二年待到网销平台的体验点铺开，就和他们分道扬镳。
但是体验点毕竟是体验点，和4S店还是比不了的。所以现在广旗的这个条件，确实搔了李凡愚的痒处。
在和安宁商量了之后，他便将正信的管理层召集起来，专门针对这件事情展开了讨论。
经过一番分析，几乎全员都认为这个合作是划算的。
于是，正信和广旗，这一南一北车企之间的合作就这么敲定了。
为此，安宁和黄琪带着公司法务部的两个律师直接奔赴广州。经过了为时四天的商谈，终于商定了合作范围和具体协议内容。
临近年关，正信和广旗联手进行技术层次合作的新闻，再一次引起了业内的关注和热议。
尽管出于保密，广旗和正信方面都没有提及销售网络进行深度合作的事情。但是仅仅是用平台技术换生产线，就足以让外界眼热了。
面对中华南北这两个正崛起的车企之间的合作，各方的观点和看法都不尽相同。
国内自然是乐得见到这两个企业变得紧密，各种关于以后两家企业发展方向的猜测应运而生。一些国内媒体更是用“世纪握手”这样的词汇来形容这次合作。
国外的某些品牌就感到有些微妙了。
正信已经可以输出技术了！广旗也已经不满足SUV市场了！
中华的车企今年是打了鸡血了吗？这两个货凑合到一起，绝对是要搞事啊！
于是一些零零散散的车评人和自媒体，针对这场合作也泛出了三两句酸水；对正信平台技术进行质疑，对广旗急于进军轿车领域进行了唱衰。