供应补给品，并在紧急情况下撤离伤员。
兴建简易机场需要中型坦克和推土机。但从镇兴里的山脚下通往北边10英里外的古土里(旁边就是海
拔4000英尺的高地的起点)的公路上有多处急转弯，坦克和推土机都无法通过。11月16日工兵开始改造这
条道路。到11月18日，已取得很大进展，有6辆M4A3谢尔曼式坦克开到了高地上。不过要使M26潘兴式坦克
也能开上高地，还须付出努力把弯道加宽。为使5辆大型推土机开到下碣隅里，开始在冻得像花岗岩似的
土地上开辟跑道，拓宽道路的工作一直持续到11月19日。
考虑到当地的条件，计划开辟一条3200英尺长的跑道，这是一项艰巨的任务。按照战地指南的要求，
在海平面高度时，C-47运输机需要一条3600英尺长的跑道；另外，每增加1000英尺的海拔高度，跑道就需
要相应延长1000英尺。而下碣隅里海拔4000英尺，这意味着需要修建一条7600英尺长的跑道。但这里不仅
没有足够的平地兴建这样一座机场，而且零度以下的气温也使这样的工程不可能开展。
因此，第10军便转而依靠C-47飞机惊人的适应性能(C-47是DC-3型客机的军用型变体)。这一做法在朝
鲜已习以为常。此种大型飞机不仅是朝鲜军事力量双方载重量最大的飞机，而且还能在异常情况下及小得
可怜的机场上正常操作，比如从起伏不平的地面开辟的简易机场，像下碣隅里机场，或者在四面环山的狭
小谷地修建的机场。而C-47型飞机的确做到了。任何一位经常在朝鲜乘飞机(这是唯一一种快速旅行的交
通工具)的乘客都觉得，载有重荷的C-47型飞机在山顶上降落十分正常，就像一块石头落在邮票般大小的
机场上一样。飞机在落地时的瞬间即采取制动措施，然后颤抖着滑向一二十码外的跑道尽头。这种经历虽
然惊险，但与起飞时相比简直算不了什么。起飞时，飞行员一个劲地加快发动机的转速，直到飞机几乎要
散架断裂时飞行员才松开制动装置，C-47便突然冲过很短的跑道，迅速向上攀升；发动机竭尽全力，驱动
飞机飞越陡然升高的高地和山脊。通常飞机距下面的山脊只有几英尺高。所有在朝鲜因自己的技术和胆量
而赢得尊敬的人都无法跟C-47的飞行员相比。
陆战队工程兵昼夜不停地修建简易机场，军需官兵和卡车队在建设供给基地，医疗部队也在兴建野战
医院。与此同时，第7海军团战斗队从下碣隅里以西8英里的德洞关出发，朝柳潭里方向运动。11月25日拿