顧舒晗與各國使者們臉上皆是笑容滿面，仿佛彼此真的成為了最為親密的合作夥伴與利益共同體。對於這些國家的使者而言，也許他們在到來之前，沒有明確的想到目的地下客權與目的地上客權的這兩個定義，但與更多的國家建立航線往來，卻一定是他們來這裡的目標之一。
現在，這個可以說是雙贏的目標順利達成了，大家皆大歡喜。對於某些國家的使者而言，他們的使命也許已經結束了，只有顧舒晗抿緊了嘴唇，依舊嚴陣以待。因為她知道，她的戰鬥才剛剛開始。
第五條，中間點權和延遠權，目前還沒有被太過國家重視的一條航權，對於顧舒晗來說，卻是勢在必得。
如果華國與英國建立了聯繫，彼此之間允許對方的航班在己方的土地上上下客，他們就算是彼此給予了目的地下客權和目的地上客權。而如果在此基礎上，華國又與法國簽訂了協約，從法國那裡獲得了中間點權和延遠權，那麼在華國的航班飛往英國的途中，就可以在法國降落，並在法國上下客及裝卸貨物，然後再飛往英國（中間點權）；又或者在飛往英國之後，華國的這趟航班還可以在法國降落，上下旅客並裝卸貨物（延遠權）。
總之，如果說單純的目的地上客權和目的地下客權只是兩個國家的事，那麼中間點權和延遠權就涉及到第三國家。由於目前各國的航班量極少，而且多以貨運為主，多數國家都不太重視中間點權和延遠權。與另一個國家建立點對點的聯繫，就已經足夠滿足他們的日常需求。
但華國不一樣，首先，華國的航班量遠遠大於其他的歐洲國家，其次，跑一趟航班，拉兩批客人或是兩批貨物，是一件多麼划算且省時省力的事。
第五航權之後，便是第六航權，橋樑權。權橋樑權的定義與第五航權大同小異，也是涉及到三個以上國家，以本國作為橋樑，或者說旅客中轉的場所。與第五航權不同的是，始發國與目的地國，和本國沒什麼關係。
從華國飛往韓國的航班，中途在日本中轉，對於日本來說，就獲得了本次航班的橋樑權。中轉旅客在日本轉機，無形中為日本機場及附近地區帶來許多商機並促進消費。
顧舒晗知道，在未來，爭取過站旅客也會成為各國的重中之重。
在後世，許多機場都會提供72小時過境免簽，為的就是促進過境旅客消費。