想想，只要有人在機場裡，總要有消費吧？就算不買那些看上去不怎麼划算的商品，偶爾還是要在機場吃個飯的吧？如果恰好遇上航班延誤什麼的，航空公司還得住個賓館，雖說這筆錢不用旅客出，是航空公司買點，但對於機場來說，這就是收益。退一筆說，就算航班沒有晚點，賓館用不上，旅客嫌機場飯貴水也貴，在機場不吃飯不喝水，沒有任何額外的花費，但如果你到了一個全新國家，並且被允許在這個國家的這個城市免簽三天，那麼，在時間充裕的情況下，你總會想要在這個國家這個城市旅遊兩天的吧？
於是，消費就這麼被帶動起來了。那些申請橋樑權的國家並不傻，相反，他們有足夠的智慧，知道怎樣選擇對於自己來說是最有利的。在未來，許多有競爭力的大機場已經不滿足與僅僅只是擔任始發機場或者目的地機場的角色，努力爭取更多的過境旅客，也是他們的目標。
目前，雖然華國的總航班量不算多，但全球的客運航班需求也有限。這個年代坐得起飛機的，不是政府要員，就是達官貴人，如果能夠把這些人拉來華國消費一下，對於華國來說，也是一種帶動經濟的好法子。
顧舒晗在爭取第五航權和第六航權的時候，表面上的態度可有可無，好像是因為考慮到了有這兩個航權，所以順便爭取一下一樣，並沒有引起其他國家的警惕。
目前，飛機的續航能力有限，距離一長，很難做到連續飛越三個國家。再加上目前各國的使者對於第五第六航權的作用不甚明了，沒有引起足夠的重視，因此，許多合作的國家向華國開放了第五航權和第六航權，卻沒有向華國索要該項航權。對於這種情況，顧舒晗自然求之不得。
第七航權，完全第三國運輸權。如果從加拿大蒙特婁飛往美國紐約的航班，完全由華國的航空公司來承運，就稱為完全第三國運輸權。
與第五航權和第六航權一樣，目前，各國對於這項航權沒有引起足夠的重視。他們自身的航班量都那麼的有限，連國內的市場都滿足不了，哪裡還有精力去管其他國家，搞什麼第三國運輸？除了個別國家對此有些顧慮，沒有向華國開放完全第三國運輸權之外，不少於華國建立了合作關係，並交換了航權的國家，都表示歡迎華國的航空公司進駐他們的國家。在他們看來，有華國的航空器幫忙載運他們的旅客和貨物，為他們帶動經濟的增長，提高交通的發達程度，實在是一件再合算不過的事。以華國目前的航班量來說，在外國飛一飛完全第三國運輸，也綽綽有餘。
就是不知道，等這些國家反應過來，發現他們在航空業方面的市場被華國占領了大半的時候，會是什麼樣的心情。看似是雙贏的局面，可合作的雙方，都免不了會多為自己的利益考慮一些，至於另一方，表面上沒虧就行，至於內里是不是有苦說不出，就不在他們的考慮範圍之內了，他們只是合作夥伴，而不是對方的爹媽。
小貼士：如果覺得不錯，記得收藏網址或推薦給朋友哦~拜託啦 (>.<)
<span>： ||