从交易本身来看，算是双赢——毕竟双方都拿到了自己想要的东西。
而在两人打机锋的三天之内，中汽协也并没有闲着。与几十个常务理事单位一起，制定出了一整套关于“解决目前市场上消费者对于国产汽车公信力与质量危机的处置办法”。
办法中提出；将尽快制定并实行一套强度高于C-NCAP的碰撞测试体系，将这套体系作为中汽协认定的检测标准，并上报质管部门进行认证。但是与目前行业内奉行的C-NCAP不同的是，这套碰撞测试将不会用于车辆上市之前的碰撞性能测试，而是用于在车辆上市之后，对量产产品以暗购测试的方式进行。
也就是像很多人说的那样——打黑枪式的抽查。
这个解决办法，相当是将之前李凡愚提出的两点合二为一。并进行了适当的修改，以减弱其实行起来的难度。
既然是自己为刘文海出了这么个主意，李凡愚当然也得意思意思，支持支持。
所以在办法经过各理事单位通过后，李凡愚当下站出来表示，在测试施行后正信会第一个参与。
虽然广旗方面目前因为事故车辆损毁严重，加上现场保护的不好，取证和测试都面临着诸多困难进度缓慢。但是在中汽协联合几十家常任理事单位发表声明，并给出解决办法之后，仍然对国产汽车在市场上的口碑危机打了一针镇定剂。
当《解决办法》对外公布之后，引起了网民们的强烈反响；
“虽然广旗方面在断裂门这件事情发生前期，没有表现出一个崛起中民族车企应有的担当。但是中汽协和其他理事单位车企的反应，还是让我看到了国产汽车行业的态度。”
“重管理而不重监督一直是官方的一个通病，但是不得不说这一回中汽协干的漂亮！制定更高的标准，并且用市场影响力和大众口碑进行强迫式的监督，才能让这个行业更加的规范。让各个车企随时保持警惕，制造出更高水准，更加令消费者放心的产品！”
“办法是好办法，希望中汽协能想出办法，也能好好的执行下去。不要让一个好点子到最后沦为一个过场。”
“就是要这样！汽车做出来动力表现还不好，乘坐体验好不好，用料做工好不好是技术问题。但是安全不安全，是不是偷工减料却是态度问题！这次的中汽协解决这件事情的表现，才是真正作为一个对中华汽车行业进行监管主导的单位应该有的态度和力度！”
“赞一个！早就感觉C-NCAP测试越来越混事儿了。现在车企造车和基本上就是为了这个标准而造。但是这个测试跟国外比起来强度如何咱们不去分辨。至少在形式上面，越来越难以说服人了。不信你看看市面上的这些新车型，基本上都是四颗星的星级起。让人不得不怀疑，是不是充值就给过的。”